对插电式混合动力汽车能量消耗模式下的续驶里程及能耗、能量维持模式下的能耗及排放进行了测试,分析了车辆冷热机状态、车辆模式选择开关等对能耗与排放的影响,以及发动机、电机和电池系统等部件特性。研究结果表明,暖机效率是影响油耗的重要因素;应避免发动机频繁起停而产生的排气管温度过低情况影响排放性能。 插电式普锐斯系统配置如图1所示。与2010年款普锐斯相比，插电式普锐斯的电池包使用了高能量密度的锂离子电池，电池电量为4.5kW·h；安装了充电系统；纯电驱动功率被扩展（更大的放电功率，更高的纯电最高车速，更长的纯电行驶里程）[1]。图1插电式普锐斯的系统配置示意3试验设计3插电式混合动力-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机．1试验设备为很好地理解电动汽车的控制策略，需要在整车运行环境下监控各部件（如发动机、电池及电机等）的运行及能量流动，以实现电动汽车各部件与控制策略的技术评估[5]文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/。插电式普锐斯测试系统主要的测试与监控信号如图2所示。图2插电式普锐斯测试系统该测试系统主要包括四轮或两轮底盘测功机、排放分析仪、油耗仪、数据记录系统、CAN总线数据记录系统、功率分析仪、转矩传感器等。3.2试验方法进行能量消耗模式下的测试前，试验车辆需要充满电，并在试验环境温度下放置6h以上，试验完成后马上充电，并记录充电电量；进行能量维持模式下的测试前，试验车辆需要进行预处理，保证试验车辆达到能量维持模式；进行连接工况（1个工况完成后，再进行1个或多个工况）测试时，每个工况测试完成后需放置约10min，以便测试系统进行数据合并与生成简单报告。4试验与分析4.1能量消耗模式下的工况续驶里程在22.2°C环境温度下，对充满电后的插电式普锐斯连续进行3个NEDC工况测试，如图3所示。发动机在前2个NEDC工况仅进行了短暂的起动，发动机水温逐渐升高，到第3个NEDC工况时SOC达到较稳定状态，即车辆为能量维持模式。图3能量消耗模式下车速、发动机冷却液温度、SOC和发动机功率的变化曲线通过测试可得出该车纯电续驶里程为9.28km，各NEDC工况的试验结果如表2所列。根据SAE标准[3]，当SOC的变化量小于SOC总消耗量的2%时?插电式混合动力-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机文由公司网站网站采  转摘采集转载中国知网整理!  http://www.kuoguanji168.com/